Suzuki Burgman 400 Műszaki Adatok: Használtmotor-Teszt: Suzuki An400 Burgman - Motorrevü
Az átlagnál kicsit több szeretgetést igényel némelyik példány. Az integrált fékes verziók szinte eszik a betéteket és a tárcsákat, ez főleg vadabb motorozásnál jelentkezhet. A következő modellfrissítésnél a Burgman teljesen megújult, már nem 385 köbcenti, hanem tényleg 400 lett a hengerűrtartalom. Nicasilos bevonatot kapott a henger belseje, ezzel csökkent a súrlódás, illetve minimálisra csökkentették az olajfogyasztást, persze mint minden egyhengeres erőforrással szerelt motor, igényli a rendszeres olajszint-ellenőrzést. A japán mérnökök dupla tárcsát terveztek az új modell első kerekére, a hátsó féknyerget átrakták a jobb oldalra a kipufogó mellé. Szép, igényes és jól átlátható lett a műszerfal, amely nagyban idézi a személyautók műszeregységeit. A Suzuki mérnökei további értékes deciliterekhez juttatták a sok csomaggal közlekedő ingázókat. A végeredmény: 60 liter lett, mely alkalmassá teszi a gép gyomrát két zárt sisak elnyelésére. A fogyasztás 4-5 liter között alakul száz kilométerre, csuklóhasználat függvényében.
Video
Az idomok jó szélvédelmet nyújtanak, a bőséges mozgástérnek hála nem gémberednek el a végtagok. Szinte mindegy, milyen magas az ember, könnyen megtalálja a komfortos üléspozíciót. Népszerűségének kulcsa a könnyed kezelhetőségben rejlik, olyan, mint bármely automata váltós robogó. Az alacsony üléshelyzetnek és súlypontjának köszönhetően a kevésbé gyakorlott motorosok is hamar ráéreznek a díványozás érzésére. Sok autós látta meg benne az ingázás kiváló eszközét, és a motoros szezonban cserélte le autóját egy ilyen gépre. A tapasztalat az, hogy sokan kisebb robogókon kezdték el a motorozást, majd nagy motor helyett Burgmant választottak a későbbiekben. A 400- as megjelenése elnyomta Európában a 250-es kis testvért, ettől kezdve csak elenyésző számban döntöttek a hasonló méretű, de alacsonyabban motorizált változat mellett. 2000-ben érkezett az első ráncfelvarrás, a hátsó borítás magasabb lett, az akkori Mercedes S-osztályra hasonlító hátsó lámpa is ekkor jelent meg. Az utasnak igazán jó dolga lett, teljes értékű párnázott háttámlát helyeztek el a Burgman fedélzetén.
Mellesleg az enyémben óra szerint 23017 km volt vásárlásnál, ami nagy valószínűséggel nem volt valós. A szervíz szerint kb 10-15e km-rel lehet benne több az óraállásnál. Viszont nem egy lelakott rom és mivel rendben tartom, így nincs is vele sok problémám, tökéletesen meg vagyok vele elégedve. Összességében a Burgmant csak ajánlani tudom mindenkinek. Ha minden szervizelést betartanak és vigyáznak rá, akkor biztosan sokáig hűséges társ marad. Bátran el lehet vele indulni akár külföldi túrára is, mert sosem hagy az út szélén. Erre használta munkába jártam, túráztam Javítanivalók Vásárlásnál kicsit benzinszaga volt, az injektornál egy sima gumi tömítést kellett cserélni. (pár 100 Ft-os tétel) Hátsó rugóstag felújítása (elengedte az olajat) tételes árat nem tudok, mert itt egy alapos szervíz alkalmával jól át lett nézve a motor, valamint minden szűrőt, olajat, folyadékot cseréltettem + kopó alkatrészeket Kézifék bovden elszakadt: 7. 000, - Lambda szonda tönkrement: bontóból 5. 000, - Itt szervizelte 1.
De akkor is, az összkép nagyon megnyerő. A hatalmas, felhúzott ikerfényszórók cicaszem-szerű foncsorokat kaptak. A cicatekintet közepébe egy légy szívókáját rajzolták, a szemek mellé kívülről pedig egy-egy kopoltyút - ráadásul a jobb oldali hamis, nincs is lyuk a lemezek alján. Mégis, ha hátralépünk egyet, akkor máris egy utat felfalni készülő, agresszíven csinos motorkerékpárt látunk, nem Stephen King egyik teremtményét más dimenziókból. Hátulról szemlélve a motort hasonló a helyzet. Sportos, ovális, fémes, szépen kimunkált vaskos kipufogódob az egyik oldalon és a tipikus robogós lengőkar-hajtómű a másikon. Jókora puttonyt sejtető vaskos műanyagdoboz a kerék felett, melyet azonban légies, szépen cakkozott szegély zár le a magasra húzott hátsó ülés felett, mint egy sportmotoron. De az összhatással itt sincs gond. Oldalról viszont részleteiben is tökéletes. Gyönyörűen szaladgálnak ide-oda az ülés, az első idom, az oldalsó műanyag borítás, a kipufogó, az első sárhányó vonalai - álló helyzetben is reptetik a motort.
Reviews
33 LE (24 kW) / 7000 rpm Nyomaték ca. 36 Nm / 5 000 rpm Hosszúság 2240 mm Szélesség 760 mm Magasság 1350 mm Tengelytáv 1585 mm Szabad magasság 125 mm Első futómű Teleszkópos, tekercsrugó, olajcsillapítás Hátsó futómű Központi rugóstag, tekercsrugó, olajcsillapítás Első fék Dupla tárcsa Hátsó fék Tárcsa Első gumiabroncs 120/70-15M/C 56S, tömlő nélküli Hátsó gumiabroncs 150/70-13M/C 64S, tömlő nélküli
- Suzuki burgman 400 műszaki adatok video
- Suzuki burgman 400 műszaki adatok 2019
- Elif a szeretet útján 4 évad 1 rész gs 1 evad 1 resz jobbmintatv
- Piros foltok az arcon képekkel 2
A legújabb 400-as Burgmanba nem nagyon lehet belekötni. Pedig akartam. Ha van az embernek egy páréves autója, motorja, mindig frusztrálólag hat, amikor kijön egy új generáció. Ilyenkor az idősödő jószág azonnal kevesebbet ér, elavultabbnak hat, egy csapásra megöregszik. Jómagam egy 2002-es évjáratú Suzuki Burgmannal járok, a négyéves nagyrobogó a K2 gyári kiegészítő kódjelet viseli. A tesztmotor K7-es modell. Csoda-e, hogy már előre utáltam szegényt? 1998-ban jelent meg az első AN400. Karburátorral, 32 lóerővel és ugyanennyi newtonméterrel, 174 kilogramm tömeggel. Ha csak a számokat nézzük, úgy az eltelt nyolc év alatt a Burgman szíve mindössze 14 köbcentivel nagyobbodott, két(! ) newtonméterrel tud nagyobbat tekerni a keréken, viszont 26 kiló túlsúlyt szedett magára. Ha viszont a részleteket is megvizsgáljuk, kiderül, hogy a K7-esen bizony látszik a fejlődés. Miután átvettem, sajnos nem sokáig tudtam nem szeretni. Már eleve jól néz ki. Kicsit erőltetett néhány stíluselem, a Suzuki talán túlságosan is követi az olasz dizájnt, és érdekes diszharmóniákkal szembesülünk, ha kiemelünk itt-ott pár részletet.
A fél ház belefér! :) Még egy hátsó dobozzal, két személlyel 1 hétre lementünk a balatonra és mindenünk elfért! Fogyasztása: a legkevesebb, amit kihoztam belőle 3, 15 L, a legtöbb pedig 4, 6L /100Km. 2013. évben vezettem a tankolást és az éves átlagom 4, 1 L-re jött ki, amiben szerintem a városi használat volt a több. Motorozási élményt tekintve teljesen más mint egy "nagymotor". Nem rosszabb semmivel sem, csak más. Alacsonyan van a súlypontja, könnyen manőverezhető, az üléspozíció is elég alacsonyan van, ami kényelmes. Az én megszokott utazótempóm kb 100km/h, de valaki ennél sokkal jobban nyúzza és azt is bírja bőven. Szélvédelme nagyon jó, én nem igényeltem a túra plexit. Hosszabb túrán olyan 150 km-es távonként azért meg kell állnom, mert nekem elnyomja a s*ggem, de lehet ez csak az én egyéni érzékenységem. :) A magyar kátyús utakon a kis kerekek hátrányát nem érzem. Ahol nagyon rossz az út arra nem kell menni. Fékek szerintem megfelelőek, ez még az elől egytárcsás típus, de eddig mindig meg tudtam állni időben.
Fri, 24 Dec 2021 21:48:51 +0000