Audi A4 2. 0 Tfsi Teszt 2010 / Halványkék Mosoly - Audi A4 2008 - Totalcar Autós Népítélet
A B7 a benzinpumpa miatt, a B5-el jött a feleségem menteni és elinduláskor az akku felmondta a szolgálatot. Pont egy autó-elektronika szerviz előtt. ). Még egy furcsa hiba volt, néha jelezte, hogy kopott a fék, pedig nem volt az. Vezetékszakadás okozta. Ja, a csomagtartóba menő vezeték is eltörött. Szóval volt baj rendesen, bár ezek jó része nem olyan vészes, ráadásul most már ez is 15 éves lett. Upgradenek megkapta a tempomatot és egy újabb Bluetooth modult, mert az új telefonokkal már nem működött rendesen. Bónuszként most már a naviban listázhatóak a telefonszámok. Eladni nincs szándékomban, továbbra is szeretem, bár az évek meglátszanak rajta. Ami zavar, hogy mintha hangosabb lenne, nem tudom a karosszéria javítások miatt-e, a szigetelés gyengült el vagy csak hozzászoktam a másik (új) autónkhoz, de mintha régebb jobb lett volna. Ugyanez volt az érzésem a B5-el is... Továbbra is zavar, hogy sokat kell kavarni a váltóval, hogy 1800 felett maradjon a fordulat és ha pl. nem rakom vissza 1-be amikor nagyon lelassulok, hanem 2-esből gyorsítok - pl.
English
Inkább az a baj, ha valaki limuzint szeretne, mert Ausztriában és Németországban is a kombik uralják a kategóriát. Regadó: akár 100 000 Ft alatt Példaként egy Euro 4-es motorú, 2009-es, kétliteres A4 TDI regadója 540 000 forintról indul és 323 000 forintra csökken az avulással. De ha Euro 5-ös modellre keresünk, akkor ez a tétel 135 000 forintról kezd avulni és máris csak 81 000 forint. Euro 4-es motorral a 2, 0 TDI regadója 540 000 forintról kezd avulni, Euro 5-ös dízellel már csak 135 000 forintról A magánimport perspektívája itthon is érződik a használtautó-piaci árakban. Ebből a generációból a legolcsóbbakat 3, 5 millió forint körüli áron el lehet hozni. 4-4, 5 millió forintot rászánva válogathatunk a magyarországi, szervizkönyves autók között.
Mivel a motor külön nem tisztítható vagy javítható, a csere nem olcsó. Ez a sokat futott V6-os dízelek korábbi évjárataiban gond, idővel lett javítókészlet a csappantyú állítómechanizmusára. Nagyobb a baj, ha a tengely csapágyazása kopik meg a műanyag házban, mert így szívócsőcserére szorul a motor. A V6-os dízelekben a szívócső és a csappantyú párban cserélendő. Márkaszervizes ára oldalanként mintegy 135 ezer forint, plusz a munkadíj és máris ugrott 310 ezer forintunk. Ennyiből elég sokat lehet tankolni bármelyik benzinesbe. Kevesebb gond van a négyhengeres TDI-vel Jobb megelégedni a négyhengeres TDI-vel, amely a közös nyomócsöves technikával levetkőzte a korábbi 2, 0 PD TDI-k ordenáré traktorhangját, rázkódását és megannyi hibaforrását (pl. adagolóelemek, olajfogyasztás, olajszivattyú fogaskerékhajtása). A CR TDI-ként ( common rail) ismert dízelmotorban ritkán van baj az injektorokkal és a nagynyomású szivattyúval. Ha mégis, akkor előbbit befecskendezőnként 120 000, utóbbit sajnos 350 ezer forintból lehet orvosolni.
Price
- Harisnya pippi film magyarul letöltés yarul letoeltes ingyen
- Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 2017
- Német olasz pékség siófok nyitvatartás
- Hirdetés ingyen - ingyenes apró hirdetés feladás / Kutyus Szombathely ingyen elvihető Kutya, kölyök kutya hirdetés
- Euro-feladatok
- Szabó balázs máté showder klub des loosers
- Nyelvtan és helyesírás 2 osztály pdf format
- Használt autó: Audi A4 2008-tól
A futómű zajtalan, a fokozatok finoman kapcsolhatók, a kuplung jól dolgozik, nincs hangja a kettős tömegű lendkeréknek és a 120 lóerős alap dízelmotor kellemes erővel húz (Németországban még 150-ről is). Teljes a választék: van szedán, kombi és az Avantból allroad. Az A5-ből kapható ötajtós ferdehátú, kétajtós kupé és kabrió is 100 000 km meg sem látszik rajta Azonos áron melyiket választanád használtan? Mercedes-Benz C W204 9% (173) Ha egy ennyire masszív autó nem tűnik hibátlannak a próbaúton, akkor kiugró futásteljesítményre vagy elhanyagolt szervizelésre gyanakodhatunk. Mert vezetési érzetre ez a nem egészen hároméves kocsi 102 000 valós kilométerrel alig különbözik egy újtól. Se nem csörög, se nem zörög, se nem kopog, se nem ropog. Halk, gyors, menő. Puhán, zselébe ágyazva működik benne minden. Csak arról nem szabad elfelejtkezni, hogy ezek az autók nem véletlenül érik 9-16 milliós új áruk töredékét. Mire hat, sőt négymillió alatt megvehetők, már nagyon sokat szolgáltak – valaki másnál.
Manual
De ha végignézzük az alkatrészárakat, láthatjuk, hogy szilenteket 3-10 ezer forint között találhatunk, de még az ennél az autónál még német márkaszervizben, 204 ezer kilométernél cserélt vezérműszíjkészlet is 68 ezer forintos listaáron kapható hazánk legnagyobb autóalkatrész áruházában (kedvezmény nélkül). És ha rendben tartjuk az autót, ahogyan ezt az Audit is rendben tartották, akkor a vezetése egészen kellemes meglepetés lesz. Érezhető rajta, hogy van már nála újabb, vannak benne furcsaságok. Például az, hogy bár SD-kártya olvasó nem csak a navigáció, hanem a hifi számára is van, USB-port nincs. Telefontöltéshez van mondjuk konnektor, úgyhogy így is teljesen jól kiszolgál az A4, ami nem csupán azért nagyon jó utazóautó, mert 4 felnőttnek elég helyet és kényelmes, a sofőrnél is sértetlen kárpitozású ülést ad, hanem azért is, mert gyári vonóhorgával 1, 6 tonnás vontatási kapacitást is tud. Ha akarjuk 8, 5 másodperc alatt 100-ra érhetünk. A hasonló, már 4-5 éves A4 Avantok 4, 1 millió forintról startolnak jelenleg Alapesetben is közel 500, egészen pontosan 490 literes a csomagtér, ülésdöntéssel pedig 1400 litert tömhetünk meg Fogyasztása kapcsán le szeretném rombolni az "ötliteres" mítoszt, amit a 4, 8 l/100 km vegyes fogyasztási adat is ígér, illetve alátámasztani látszik.
Ha megnézzük az alkatrészárakat, a hasonló teljesítményű nem prémium autókétól nem vészesen eltérőeket láthatunk. 20 ezer forintért például márkás féktárcsát vehetünk az Audihoz, így a vásárlás után megejtett hátsó tárcsa- és betétcsere munkadíjastul is megállt kevéssel 50 ezer forint felett. Meglepően jó állapotú a beltér, még a kormánykerék bőrhuzata sem mutat komolyabb kopást. A váltógombot viszont cserélni kellett a műanyagkarika törése miatt. A nagyméretű, MMI-s navigáció és a változtatható laphosszúságú ülés egyaránt komollyá teszi az A4-est Az Alcantara/bőr kárpitozás fényévekkel barátságosabb a sima bőrnél. Tartósnak is mondható, ugyanis a sofőr ülésénél sincs megkopva, kiülve, pedig a fotózáskor is 235 ezer környékén járt már a kilométerszámláló Bár a vásárlás óta még 15 ezer kilométer sem került az A4-be, a fékeken túl is kellett rá költeni. Igaz, utóbbiak nem számítottak meglepetésnek, a licitoldalon hirdetett Audi hirdetésében szerepelt, hogy a hátsó betétek és a tárcsák is a végüket járják.
Ferencjóska, a patkánysintér – Audi A4 2, 0 TDI - 2008 Kicsit továbbfejlesztették a single frame-hűtőrácsot, pont amerre Chris Bangle vitte volna. Az ív megmaradt mérnöki, körzős-vonalzós stílusú, de az alján a kerekek előtt hullámzó betét-bajszokat kapott. Harcsabajusz, harcsaszáj, ejnye, de ismerős... Megvan! Ferenc József császár és király! A szemével is sokat variáltak. Tettek bele valami hosszú, csillogó vonalat a régi, dobozban rázogatható ügyességi játékok mintájára. És az is jól néz ki – csak remélni tudom, hogy nem lesz abból is hamarosan aftermarket-gagyi, mint a fehér LED-es betétből. A LED-soros lámpa egyébként nincs a dízel nyolcmilliós alapárában, de tesztautót én se adnék ki enélkül. A kiegészítő LED-sor a xenonhoz jár Úgy tűnik, fontos lesz, hogy német prémium autónak trükkös lámpája legyen. A BMW kezdte az angel eye -jal, a világító karika-helyzetjelzővel. Az Audi az R8 LED-sorával támadott vissza, ami aztán megjelent az A5-ben, az A6-ben, most már itt van az A4-ben is, és – gondolom az Audi nagy bánatára – megjelentek az utángyártott, bárhová beszerelhető Audi-LED-sorok, amiket leggyakrabban régebbi A6-osokban látok.
fekvőrendőrnél, amikor a határon van, milyen sebesség is kéne-, néha csúnyán berezonál. Az ok egyelőre nincs meg. Az új autó egy eGolf, mely a B5-öt váltotta, és tény, hogy szívesebben használom azt, még ha az Audi en-block jobban megy, jobb az úttartása, nincs hatótáv para meg ilyesmi. Mind a B5-B7 között, itt is érződik az a 14 év különbség a két típus között. Talán majd arról is írok. - Gyújtótrafó és ennek következményeként a katalizátor (1000 euro), termosztát (50 euro), féklámpa kapcsoló (20 euro), ventilátorszíj (17 euro) - Tolatóradar nem működik. - - 2020. 21: Újra gyújtótrafó (40 euró), benzinpumpa vezérlő (100 euró), 1-2 gumicső, tolatóradar szenzorok, 2db. Xenon égő, féknyereg, megszakad vezetékek, motorvezérlő lánc, szelepdekni tömítés, ablaktörlő karok javítása, kopó-fogyó alkatrészek
Sat, 25 Dec 2021 11:47:34 +0000